美国派克气缸中国现货

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引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机派克气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机派克气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“派克气缸"。派克气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
种类编辑
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械
能的气动执行元件。派克气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型（见图）。做往复直线运动的派克气缸又可分为单作用派克气缸、双作用派克气缸、膜片式派克气缸和冲击派克气缸4种。
①单作用派克气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用派克气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式派克气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击派克气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆派克气缸：没有活塞杆的派克气缸的总称。有磁性派克气缸，缆索派克气缸两大类。
做往复摆动的派克气缸称摆动派克气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转派克气缸、气液阻尼缸和步进派克气缸等。
结构编辑
派克气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：
1）缸筒
缸筒的内径大小代表了派克气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
SMC、 CM2派克气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高派克气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长派克气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3）活塞
活塞是派克气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高派克气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
4）活塞杆
活塞杆是派克气缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6）派克气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑派克气缸。
根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择派克气缸时应使派克气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，派克气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少派克气缸的尺寸。
派克气缸
下面是派克气缸理论出力的计算公式：
F：派克气缸理论输出力（kgf)
F′：效率为85%时的输出力（kgf）--（F′=F×85%）
D：派克气缸缸径（mm)
P：工作压力（kgf/C㎡）
例：直径340mm的派克气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?
将P、D连接，找出F、F′上的点，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
在工程设计时选择派克气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
例：有一派克气缸其使用压力为5kgf/cm2，在派克气缸推出时其推力为132kgf，（派克气缸效率为85%）问：该选择多大的派克气缸缸径?
●由派克气缸的推力132kgf和派克气缸的效率85%，可计算出派克气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)
●由使用压力5kgf/cm2和派克气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的派克气缸便可满足使用要求。

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